汽車業-巨獸的末路

發布人：admin     日期：2008-12-17

（幾個月前寫的，那時候油價還很貴，我們還沒有說要征燃油稅。巨獸們還在黃昏中，現在大概已經到末路了。順便吆喝一下，今天明天下午6點四十，中國教育電視臺一套，唐駿和我作嘉賓。忘了說了，上次那張照片中間的大俠就是唐總了） 巨獸的黃昏 2007年3月，美國總統布什曾邀請美國汽車業三巨頭通用、福特和戴姆勒－克萊斯勒公司的總裁在白宮舉行會議，他稱贊了三大汽車公司旨在生產更多的混合燃料汽車的計劃。他說，混合燃料汽車是一項“重大技術突破”。從維護美國的國家安全和環保角度看，美國必須作出更大的努力來降低汽油消耗，消費者也需要作出理性選擇。布什政府2008年1月份提出，在未來10年內，美國要把汽油消耗量壓縮20％，以減少對進口石油的依賴。 時光荏苒，到了今年8月，美國汽車業三巨頭再次聚首白宮的時候，卻不見舊時風光，而是為了向政府要求，在未來三年內提供總額為500億美元的低息貸款，以幫助提高燃料使用效率。除了要求獲得更多資金外，通用汽車、福特汽車、克萊斯勒和汽車零部件制造商還希望在資金使用方面獲得更大的自由。 以福特為首的美國三大汽車制造企業，曾經是引領美國資本主義經濟發展的重要因素，有學者認為，20世紀70年代以來，資本主義生產出現了第二次革命，從福特制向后福特制的轉變，后福特制生產方式的出現推動了世界資本主義經濟的再次復興和發展?！霸?0世紀，汽車產業曾經兩次使我們改變了對如何制造的基本認識。 我們如何制造不僅僅意味著我們如何工作，而且意味著我們如何購買、如何思考和如何生活”。在美國紐約證交所的牌子上，福特那巨大的代號F，也向我們表示，這是一家見證過美國百年工業文明發展進程的企業。也因此，這三家企業如今殊途同歸走到生死存亡的十字路口，才更令人唏噓。 美式SUV生活走到盡頭 曾幾何時，美國三大汽車巨頭深信，自己不僅僅告訴美國人應該如何去制造和工作，更承擔著教育美國人民如何購買和生活的重大責任。在他們看來，美國天大地大人的塊頭也大，所以美國人天生就是喜歡駕駛SUV和皮卡，即便是在油價已經猛漲到了150美元一桶的今天。這種思想在美國汽車業界，依然成為保守派的主流思想，所以在2007年美國汽車業已經開始顯著下滑的情況下，三大巨頭的決策仍然是開發新能源，生產更多的混合燃料汽車，而不是生產更多的緊湊型小型汽車。如果還記得今年上半年東西方媒體的那一場口水戰嗎？西方媒體稱今年出現的糧荒是由于以中國和印度為代表的新興經濟體的龐大人口吃掉了過多的肉類，而肉是需要糧食來喂養的。而東方媒體還擊說，美國為了緩解高油價帶來的壓力，大力開發新能源，利用玉米等糧食制造能源，喂飽了汽車卻餓死了人。 現在，我們看到了這一場新能源運動在引發一場人們對資本主義國家道德水平的拷問之后，卻沒有能夠挽救汽車產業于水火——汽車企業老板和資深行業專家們判斷錯誤了，如今債務累累的美國人，連房子都不要了，還會要那一輛吃油比起吃漢堡包還多的SUV嗎？ 來看一組數據吧。今年美國一季度，整個汽車銷售市場幾乎都出現了不同程度的下滑，其中最嚴重的是SUV和皮卡，下降12.3%。相比之下轎車的跌幅則要小很多，只有3.2%，而節能型小型車卻意外地獲得了增長。在美國市場上，小型車的代表是那些呢？是的，還是我們所熟悉的那些品牌，本田飛度，它的銷量就同比增長了79.3%；日產騏達（在美國稱為Versa）銷量同比增長了22%；豐田YARIS銷量同比增了60.4%，無一例外，它們來自日本。 8月22日公布的業績顯示，通用汽車的銷量下降26%，市場占有率下降7%，二季度虧損達到155億美元。這個數字，可能會讓福特頓時松了一口氣，因為比通用提前一周公布的業績顯示，福特的虧損是87億美元。通用汽車表示，銷量下降也因為緊湊型車等關鍵部門出現庫存短缺。同時，通用汽車將在未來投資5億美元，生產全新的緊湊型轎車——雪佛蘭Cruze(科魯茲)。至于這一今年10月才會在巴黎車展上亮相的新款小型車能夠在這場能源危機中幫到通用汽車多少，誰也沒有把握。 油價以外的問題 《華爾街日報》最近非常煽情地提到：在汽車城底特律，多年來城中曾經流行一句話，這句話曾經印在T恤上：底特律，弱者被殺掉和吃掉的地方。把三大巨頭推進這重重財務危機的，除了油價這個怪物之外，還包括他們自己。 比如，汽車金融業務。租售本來是在美國最受歡迎的汽車銷售方式之一。對于消費者來說，租售可以以減少每月用于車輛使用權的支出（如保險和其他應繳稅費），而對于廠商來說，客戶的品牌忠誠度高且利潤穩定，因此在1999年租售熱潮最高漲的時候，全美國大約有13%的汽車是以這種方式銷售的。 然而不久前，通用汽車金融服務公司、福特汽車信貸公司都相繼宣布削減汽車租售業務，克萊斯勒則索性停止了這項業務。通用汽車金融服務公司宣布，公司第2季度虧損24.8億美元，虧損額度超過了2007年全年的虧損額。這一結果當然和信貸及房市的危機以及美國經濟的不景氣有關，受次貸危機的影響，借款成本比以前增加了很多，這勢必要推高消費者的租賃付款額。再加上油價高企迫使大型皮卡和SUV大幅降價，因此這些車和其他汽車在租期末的殘值大大下降，租售金融業務和如今令美國人談之色變的房地產業一樣，大規模出現不良貸款。 汽車公司在財務危機之中，還需為金融業務的虧損做出巨額撥備，可謂雪上加霜。另外，幸福的企業都是相似的，不幸的企業卻各有各的不幸。通用汽車比起它的同命兄弟們更難過的一個難關是，它面臨著其他公司所沒有的巨大結構性挑戰。德爾福是通用已經剝離的汽車配件子公司，但是為幫助德爾福破產重組的代價還在繼續加大，前后投入已經超過百億美元。德爾福成為通用尾大不掉的配件業包袱，在通用汽車總裁的眼里，工會可能比油價更加可恨，是真正拖公司身陷泥淖的罪魁禍首。 至于克萊斯勒，《華爾街日報》有評論說，需要考慮的問題只是誰會收購它，何時以及以何種方式。 在石油價格變成全球化焦點問題之一的時候，沒有一家汽車公司能夠置身事外。 甚至是中國。大概在去年，中國的汽車市場還在井噴式增長，購車者的“剛性需求”成為汽車廠商和銷售相信這一場狂歡還能再繼續20年的信念支持?？墒堑?008年，當股市低迷，房市岌岌可危的時候，汽車業的回落也同樣明顯。各個廠家都上報了上半年的完成銷量情況，除了7家企業外，其余乘用車企業都未能做到“時間過半任務過半”，有些甚至僅完成了計劃量的12%左右。其實，沒有一個國家的經濟發展能夠擺脫經濟周期的影響。無論是股市房市還是車市，在歷經數年的好景之后，面臨的將是一次較大的調整，沒有一個行業能夠獨善其身。 當我們還在沾沾自喜中國油價的補貼政策，當我們還在鼓吹汽車金融業務的步子應該邁得更大一點，美國三巨頭的困境大概能夠讓我們看到，在這樣的經濟大勢下，沒有所謂的剛性需求能夠支撐某個行業一枝獨秀。所有的人都只會擇善固執，美國人也不一定永遠開SUV。 500億美元的低息貸款，相當于一次北京奧運會的花費，美國政府會否因為這三家公司在歷史上里程碑式的地位而花如此大手筆？大部分人對此不抱樂觀態度。因為福特不是貝爾斯登或者房利美，它的破產不會導致美國金融體系的崩潰，美國政府自然也會擇善救市。實際上，我們已該有心理準備，與這三只資本主義巨獸說再見了。我們一度以為，這些掌控美國經濟體系的怪獸高踞在金字塔的頂端，基業長青，而跟在他們后面的幾百家企業，才是你方唱罷我登場的大戲院。不，沒有人能永垂不朽，沒有企業能基業長青。所有企業的努力都是一樣，就是在經濟下滑的爭取做最后一個走下坡路的企業，同時又是第一個又回到高峰的企業。僅此而已。

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