民營物流有三巨頭

伴隨著中國電商業務的蓬勃發展，物流市場規模也達到了10萬億以上，是一塊很誘人的蛋糕。然而，目前中國的物流體系卻是比較低效的，社會物流成本高達12萬億元，占GDP的14.6%，而發達國家這一數據僅為6%-7%。電商巨頭如阿里和京東，自然會對改造物流產業鏈有著充分的需求和極大的興趣。

馬云早就表態過將投入一千億元，如果不夠，就再投資幾千億元。菜鳥物流CEO也曾提出目標是將社會物流成本從15%減低到5%之內。無獨有偶，京東CEO劉強東前幾天表示，京東物流的目標是將社會物流成本控制在5%以下，京東也將成為社會物流基礎設施供應商。兩邊可謂是英雄所見略同，很有社會責任感。

物流是繼云計算之后的新一個國家級別的基礎設施建設項目，必將成為阿里和京東未來10年的重要增長點。10萬億元的市場規模下有著眾多細分領域，包括采購物流、生產物流、銷售物流，也就是物流是跟產業鏈相匹配。菜鳥物流是實現淘寶平臺到物流的“半打通”，而京東則致力于從商品到平臺再到物流的“全打通”。兩家的切入點不一樣，菜鳥物流選擇做平臺和數據服務，未來會做生態，而京東則形成起始端到終端的物流能力，除了自用還可以向第三方提供。至于順豐又不太一樣，它是定位中高端市場，自營投入運輸體系建設。

三者各有優勢，菜鳥物流有著與平臺匹配的低成本和高擴容性，京東物流優勢在于自建倉儲帶來的高效率和良好的用戶體驗，順豐則擁有效率方面的優勢。三者也各有短處，菜鳥的協同效率會是個挑戰，京東物流固定資產投入很燒錢，順豐錯過了電商紅利以至于缺乏信息流。只能說三者分別在探索三種未來的物流模式，至于哪種模式最優尚不可知，但是他們探索和變革的精神值得敬佩！

三家民營物流巨頭估值最低的是京東物流，為134億美元，菜鳥物流估值高達1300多億人民幣，而順豐上市后市值超過2000億元人民幣。對比全球劉巨頭UPS和聯邦快遞的市值分別是1000億美元和670億美元，可以說未來菜鳥、京東、順豐物流都有望成為行業龍頭，畢竟這個市場還有著巨大的潛力。筆者也相信他們一定能夠促進中國社會物流體系飛速發展和進步。