疫情發生的半年多以來，物流行業的收購和投資案列比往年少了很多，但是近3個月來物流行業連續發生的幾起投資和并購消息，還是比較重磅的，我們從中也會發現很多不同的投資邏輯和行業發展趨勢。我們按照時間軸從近到遠來回顧一下近4起投資案例：
 
8月14日京東集團發布公告稱，于2020年8月已訂立最終協議，子公司京東物流將收購于速運企業“跨越速運”的控股權益，收購以總對價人民幣30億元收購跨越速運現時股份及認購跨越速運已發行新股份進行。
 
8月11日，阿里巴巴發布消息稱，日前已正式完成對第三方電商物流供應鏈企業――心怡科技的全資收購交割，創始團隊不再持有任何股份。一接近上述交易的人士透露，“該交易早在今年年初就已敲定，后期需要走一些流程和變更手續，未來的主導權在菜鳥。
 
5月24日，韻達股份發布公告，擬通過全資子公司作為戰略投資者，認購德邦股份非公開發行的股票。寧波福杉擬以自有資金和自籌資金認購6.14億元，擬認購數量約為6674萬股，認購后，韻達直接成為德邦快遞第二大股東，這意味著在德邦股份的董事會上，韻達有著強大的話語權和決定權。
 
5月28日晚間，京東集團宣布戰略投資國美，以1億美元認購國美零售發行的境外可轉債。而在4月19日，拼多多剛剛宣布認購國美發行的2億美元可轉債。兩場合作的背后邏輯似乎無需贅述，很顯然，在資本的加持下，拼多多、京東將分別與國美在3C供應鏈、流量乃至物流等方面形成更緊密的合作關系。
 
這4起起投資案列發生在近3個月內，也就是說發生在疫情剛剛好轉后.這場突如其來的疫情改變了很多東西，它改變了我們的生活，也將徹底改變了很多企業，尤其是對很多物流及電商企業來說，業務量減少，成本急劇增加，融資變得遙不可及……，在生死面前，企業和人一樣，企業不得不放下很多，我們來分析一下這四起并購：
 
（1）韻達投資入股德邦：一切皆有可能
老漂在2019年的文章中就曾預測過二線快遞物流企業已經徹底沒有了機會，但一線物流和快遞市場也不會一成不變，一線快遞的并購和整合即將開啟。本來老漂預測這種投資兼并可能會首先發生在四通一達之間，沒想到這第一次竟然發生在韻達和德邦之間，雖然韻達僅僅是是入股占了2%多一點的股份，但這一投資的意義非凡。它預示著一線快遞間的合并整合已經開啟，未來幾年，一線快遞間發生任何兼并整合都不要意外。
 
德邦發生一點小變故，老漂還是可以理解的，因為自德邦轉型快遞以后，似乎一直都沒有走出轉型的困境，快遞業務增速乏力，無論在單量上和營業額上都無法和其它六大快遞公司相比，而快運業務也呈連年下降趨勢，今年老大位置也拱手讓給了順豐，安能、壹米、中通等快快運業務增勢都非常猛。所以德邦必然要需求改變，或通過資本市場來改變這種現狀，截止今天收盤，德邦的市值在七大快遞公司中排名第二倒數（僅高于百世集團），從13日發布半年報以來，截止今日收盤股價3天上漲了28%。德邦的財報并不亮眼，這樣的資本表現實在讓人有點琢磨不透，難道后面還有還有更大的資本并購？
 
對于現在的德邦來說，增長乏力，尋找一個流量靠山，也許比純資本投資更為重要，放眼看來，現在也只有阿里、拼多多、京東三家有足夠多的流量了，而剛剛控股了跨越速運的京東也不太可能再次出手德邦了，這樣來看，阿里和拼多多也許是德邦的最佳選擇，且我相信這兩家企業也有這樣的意愿，也許，阿里的意愿會更迫切些。
 
 
（2） 京東投資跨越：門當戶對，一切為了生存
韻達投資德邦，讓人感到意外，但京東突然宣布30億元控股跨越速運也同樣讓人吃驚不小，雖然之前坊間早有傳聞，甚至更早之前還傳出京東要收購另一家知名快運公司，只是價格沒有談好。也就是說京東要布局快運業務這是早已有的計劃，只是當初也許是機會不成熟，或價格沒談攏而已，老漂認為更多的還是時機未成熟。而現在京東在快遞及及時配板塊的業務已經相對穩定，供應鏈業務布局也如火如荼，但干線和零擔快運這塊依然是短板，之前雖有布局，但發展的并不是很好，而通過收購外部成熟的公司是最好的一個選擇。所以京東這次入股跨越速運實際上也不意外，但這次京東以30億拿下跨越的控股權，這個價格之低還是有點讓人有點意外的，因為據說跨越速運的市值已超過200億元，而京東也區區30億元就拿下了控股權（今天有消息稱跨越速運已經進行了股權變革，京東物流CEO王振輝任跨越速運董事長），可謂撿了一個大便宜。當然，京東和跨越之間也許還有其它附加條款，我們就不得所知了。但從另外一個側面也可看出，跨越的日子可能也不太好過，否則也不會這樣“賤賣”了，跨越是這樣，國內的其它快運企業呢？
 
（3） 拼多多、京東投資國美：完善供應鏈，實現共贏
沒有永久的敵人，只有永久的利益，用這句話來形容京東投資國美的事，可能比較恰當，也好理解。當初這對家電行業的冤家，終于又握手聯姻了，目的很明白，相互“利用”，雙方不僅能夠共同采購，供應鏈共用，京東還可以利用國美在大家電物流領域的布局，國美也同樣可以利用京東的電商平臺。大家好，才是真的好。而拼多多投資國美也是和京東投資國美的邏輯差不多，實現相互資源的共享。在合作共贏這塊，互聯網企業似乎要比物流企業開放很多。另外，隨著黃教主的回歸，國美的新聞一下多了起來，看來黃教主果然不是一般人，不知道國美會不會在物流上再加碼。
 
（4） 菜鳥投資心怡：改變整合經營思路
菜鳥當初在布局快遞行業的時候，都基本是通過“投資入股+業務喂食”實現了對三通一達的“整合和控制”，但實際上這些快遞公司并不完全“聽話”，由于這些快遞公司采取加盟模式，其服務質量無法滿足阿里的需求。所以，在對城配及和時配企業整合的時候，菜鳥則采取了先投資，后逐漸整體控股模式，也就說采取完全直營模式，這說明菜鳥對物流行業的整合思路在發生改變，也許也是對當初投資快遞而總結出來的經驗結合教訓，不控股就無法按照自己的戰略經營思路去經營，就無法達到自己想要達到的服務效果。