“記重收費”被各地認為是“治超”的一種經濟型手段，而一定程度上也等于承認了超載合法化 

　　8月26日，物流公司經理張青（化名）一到辦公室，就在桌子上發現了公司的承運商（汽車貨運隊）下發的一張“書面通知”?！锻ㄖ返拇蟾艃热轂椋鸿b于近日公路貨運成本上漲，承運商集體聯手，要求將運費提高30%。 

　　張青無奈地告訴記者，近日他的很多同行也接到了類似的“通牒”。因為自8月16日起，河北省14段高速公路開始試行“記重收費”。受此影響，北京外埠的公路貨運成本上浮，汽車貨運隊開始聯手圖謀漲價。 

　　匯通天下信息技術有限公司的總經理翟學魂表示，根據經驗，國內某高速公路采用“記重收費”后，該方向的公路貨運價格都跟著水漲船高，漲幅15%～18%不等。 

　　下游叫板，聯手漲價 

　　目前，國內物流業的鏈條多是“客戶—第三方物流公司—承運商”這樣的模式?！昂芏辔锪鞴竞臀覀円粯?，沒有自己的車隊，把公路運輸業務外包給若干個承運商。一旦它們要求漲價，物流公司總是很被動?！睆埱嗳缡钦f。 

　　然而最近，北京至河北、山西、河南方向的專線貨車，陸續發出了“漲價通牒”，要求提高運費10％～30%。 

　　理由是，自從8月16日零時起，河北省內的京石、石安、保津、石太等共14條高速公路都開始試行“記重收費”，這一政策讓汽車貨運的成本大幅上漲。 

　　“以往的收費政策，是根據貨車的核定裝載量和車型來收取通行費?！焙颖笔〗煌◤d宣傳中心的人士向記者解釋，今后河北省則執行“記重收費”，即根據貨車的貨物實際總重量來收取通行費?！皩τ诳哲嚭瓦\貨比較少的車輛來說，高速通行費甚至比以前還低?！?nbsp;

　　目前充斥著貨運市場的大多數是超載車輛，這一新政策讓它們苦不堪言。 

　　根據記者收到的河北省記重收費標準顯示，超限小于30%的車輛按照基本費率計算，而超限大于100%的車輛，超限部分則按照基本費率的6倍計收?！坝浿厥召M是治超的一種經濟手段，按照我們的費率標準，會自動遏制超載嚴重的車輛上路?！焙颖笔〗煌◤d宣傳中心的人士如此解釋。 

　　業內人士告訴記者，在行業內貨車超限30%基本屬于正常范圍。以往，高速通行費按照車輛的核定裝載量來計算，很多貨車司機就動起了腦筋，將貨車私自加寬、加高?！斑@樣不但可以多裝貨，還可以逃避多余的費用，這種‘大噸小標’幾乎成為行業的潛規則?！?nbsp;

　　如今，這種潛規則收到了新政策的挑戰?！拔议_的是一輛五軸貨車，按照以往標準，不但可以載運50噸，超限30%以內還被默許，整體算下來只需要繳納225元的高速費?！彼緳C老王向記者抱怨，“但執行了新政策以后，按照新費率，我的車要繳納550元通行費，比以前整整貴了一倍！” 

　　另一位跑北京——山西專線的汽車貨運負責人則坦率地表示，它們已經聯合了幾家同行要求漲價，漲幅15%是它們能承受的底線。 
　　面對承運商的步步進逼，張青顯得很為難?！拔覀円呀浵蚩偣具f交了申請報告，但坦率地說，漲價的希望不大?！?nbsp;

　　對于物流公司來說，北京市場是重中之重，因為它承擔著集散分撥的使命。全國各地的消費品、原材料等大宗貨物通過火車的方式集中到北京，然后再以公路運輸的形式向周圍省市輻射。 

　　“一般而言，物流公司都分為華南、華東和大華北區三個市場，北京不但輻射河北、山東、山西、天津等地，更遠至陜西、蘭州和東北三省?！睒I內人士表示，如果答應承運商的漲價要求，就意味著物流公司增加了核心市場的成本?！皩τ谝缘蛢r取勝的物流公司來說，這樣做也許會大大削弱它的市場競爭力?！?nbsp;

　　此外，上游客戶的壓力也讓物流公司不敢輕言漲價。德豐廣道物流公司擁有金龍魚、百事可樂等大客戶，它的工作人員告訴記者，一般而言，物流公司與大客戶簽訂的都是長期協議，短則一年，長則三五年?！霸趨f議期間，物流公司的運價通常被確定在一定范圍內，不得任意漲價?！?nbsp;

　　而張青更是直接告訴記者，物流公司已經在兩面夾擊中不堪重負。據悉，他所在的物流公司雖然銷售額和訂單在持續增長，利潤率卻一直下滑?！坝行┛蛻艉灱s的時候會明確表示，除非價格再降5%他們才會簽字。為了這些動輒上千萬元的單子，物流公司只能一再壓縮自己的成本?！?nbsp;

　　張青無奈地嘆了口氣：“當市場出現變化時，誰都不愿意做行業內率先漲價的人。也許只有所有承運商揭竿而起時，這個市場的運價才會整體上揚?！?nbsp;

　　不過，物流公司與承運商的僵持也許只是暫時，因為“記重收費”將是大勢所趨。 

　　中國交通運輸協會的人士告訴記者，自2004年以來，已經先后有江蘇、安徽、河南、山東、山西、青海、四川等省市在收費公路上開展記重收費的試點工作。預計至年底，全國四萬多公里高速公路有近一半實行記重收費工作。 

　　“從我們監測的數據來看，記重收費后，涉及線路的公路運輸價格會普遍上漲15%~18%?！钡詫W魂預測，受到燃油上漲和記重收費的政策影響，未來兩年內我國的公路貨運的價格將逐步走高?！白罱K上漲的物流成本將由產業鏈條的各個環節分擔，而不是被某一家企業抗下來?！?nbsp;

　　政策背景 

　　2001年11月，天津彩虹橋在全國首次實行記重收費。 

　　2005年10月28日，我國交通部公路司發布《關于收費公路試行記重收費的指導意見》，要求記重收費“漸進試行，穩步推進，分步實施”。 

　　目前，江蘇、河南、青海、山東、安徽、湖北、江西、陜西、寧夏、天津、云南、吉林、河北等省市都實現了記重收費。預計至年底，全國四萬多公里高速公路有近一半實行記重收費工作。

來源: 中國經營報