采購在小批量行業的崛起（上篇）

發布人：admin     日期：2014-08-18

傳統上，大批量行業如汽車、家用電器、電子產品等更依賴采購，因為產品成本的更大部分來自供應商。采購在這些行業的地位更高，也更完善。在美國，這些行業最早受到全球競爭的威脅，例如八十年代以來，美國的汽車和家電就被日本打得滿地找牙，至今還沒有恢復過來。不過生于憂患，全球競爭促進了這些行業不斷改進，整體提升了產業水平，采購作為一個職能也是。 　　這點從美國《采購》雜志頒發的年度金牌可見一斑：自1984年開始評獎到2000年，除了1997和1998兩年，年度金牌得主由大批量行業壟斷，包括施樂（1985）、克萊斯勒（1987）、福特（1990）、摩托羅拉（1991）、惠普（1992）、英特爾（1993）、本田美國（1995）、IBM（1999）、哈雷摩托（2000）等。這個獎項是由《采購》雜志評定，根據采購的貢獻和表現，每年在美國公司中評選一個佼佼者，標志著采購在美國的最高水平。 　　小批量行業，例如飛機制造、半導體設備、大型通訊、大型醫療、大型發電、化工設備等，向來以技術為主導，再加上采購種類眾多，每件的采購量不過一年幾十幾百件，甚至幾件，采購復雜度很高，采購流程、系統不完善，采購效率低，采購地位不高。這些行業要么是由政府保護（例如上世紀七八十年代前的航空業），要么進入門檻很高（例如飛機和半導體設備制造），全球競爭有限，客觀上為死于安樂提供了條件。 　　但是，一旦大環境變了，這些行業就面臨滅頂之災。例如上世紀七十年代航運解禁，基本上任何公司都可以進入航運業。用新加坡航空公司總裁許文輝的話說，皮包公司都可以開航運：飛機有專門的公司給租用，機場是租用，飛行員和全體機組人員也可以租用，航運公司要做的就是市場營銷了。解禁的結果是競爭空前激烈，導致整個行業多年來虧多贏少，到上世紀九十年代后期，行業總虧損超過自懷特兄弟試飛飛機以來的所有利潤。以前低效運作下的各種問題浮出水面，價格、質量、交期、服務等只有達到更高標準才能生存。 　　“911”更是雪上加霜，讓整個航運業幾乎陷入萬劫不復的深淵。航運公司需要勵精圖治才能生存，也要求其供應商提高效益。用英語中的一句諺語說，就是石頭沿著山往下滾：壓力就沿著供應鏈向飛機制造商、引擎制造商、零部件制造商等傳遞，客觀上給這些公司帶來求變的動力。再如軍工行業，上世紀九十年代冷戰結束后，美國政府和大西洋公約組織的國防預算大幅下降，迫使大批軍工企業向民用過渡，并提高效益。 　　這些行業在中國看來很不起眼，但在美國卻是舉足輕重：航運是美國中長途旅行的主要方式，就如火車在中國；政府是美國最大的買主，而國防開支又是政府預算的重頭戲；大型設備制造行業，例如半導體、醫療、通訊、化工、發電設施等是美國制造業的龍頭，每個都是一年幾百億、成千億美金的市場，近年來也受到全球競爭的有力挑戰。直到2011年前后，美國一直是世界上的第一生產大國（不是中國），主要就是因為這些小批量行業。 　　挑戰就是機遇，壓力就是動力。為生存，這些小批量行業系統地借鑒汽車、家電等行業的成熟經驗，推動精益生產，優化供應鏈，整合供應商，加強對供應商的管理，全面提高質量、成本、交期、服務、新產品開發等各方面的績效。

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