福田汽車：以“才”生“財”

發布人：admin     日期：2009-01-05

      在2005中國自主創新·品牌高層論壇上，北汽福田公司入選“行業內最具成長力的自主品牌企業”大獎。論壇發布的紅皮書這樣描述:北汽福田是自主創新締造的行業新星。
　　福田成立僅有9年多。9歲，一個孩童剛剛進入小學四年級，而福田已累計銷售汽車130多萬輛，品牌價值達到119億元人民幣，完成了從零起步到雄踞市場霸主地位的飛躍。
　　在公司的自主開發產品清單上，從幾座到幾十座的客車，從幾噸到幾十噸的卡車，應有盡有。
　　在中國車壇，長期以來是巨人當道，洋品牌吃香。是什么因素促使年輕的企業“舍近求遠”，選擇自主創新之路?它的自主創新體系又靠什么來保障?
　　自主創新掘出“第一桶金”
　　12月5日艷陽高照。京北沙河，福田公司總部辦公大樓。福田公司的常務副總經理張夕勇接受了記者專訪。他是福田創建的元老，一落座，就說了句大實話:“我們搞自主研發，純粹是逼出來的?！?
　　張夕勇仍清晰記得，福田剛進京時，總部蝸居在朝陽區光華路的一棟5層小樓內，那是大股東北汽摩公司的一棟物業，是典型的北方工廠車間樓，陳舊、昏暗，夏天用不起空調，辦公室里又擠又熱。
　　比辦公條件還要嚴峻的，是企業無產品的尷尬。
　　“福田起灶的股本金不足2億元，在汽車這個資金大進大出的行業，實在是太弱小了。想找外企談合資，根本不在一個重量級上?！?
　　購買國外汽車公司的車型技術和圖紙，也不失為一條“捷徑”。但很快，這筆“買賣”也被證明不劃算:“有人算了一筆賬，從國外引進一款輕卡產品，光引進費就是1000多萬元;每賣一輛車，外方還要收取2000元左右的技術提成費?！边@筆錢如果自行消化，年輕的福田根本承受不起;如果攤進成本轉嫁給消費者，勢必提高價格，對于“入門”選手，提價無異自斷生路。
　　兩條路都被堵死了。但仔細地審視過市場，有了意外收獲。1998年，中國城鄉經濟日益活躍，許多小老板冒出來，擁有一輛價格便宜、載貨量大、能適應城市和農村各種道路條件的輕型卡車成為他們的心愿。
　　而此時的中國商用車市場，是典型的兩頭熱中間冷———一汽、東風等大公司，發展重點放在中重型卡車方面，天汽、長安等企業的微型車也搞得如火如荼，偏偏中間地帶的輕型卡車顯得一片沉寂。原有的130、131、1041等車型，已過產品成熟期，疲態盡顯。
　　看到了這一市場空當，福田便組織當時企業為數不多的技術人員，在消化吸收的基礎上再創新，搞了公司歷史上第一次自主開發，成功推出了第一代汽車產品———“福田小卡”，價格不貴，皮實省油，還挺能拉貨，契合了城鄉用戶的消費能力和口味。于是，福田迅速推出了價格在3萬~4萬之間的第一代輕卡。此后，時代輕卡、奧鈴輕卡以及即將推出的面向國際市場的歐馬可輕卡等福田原創產品接連投放市場，一舉奠定了中國輕卡第一品牌的地位。
　　僅1998年當年，時代輕卡就為福田帶來了近6億元的收益。進入汽車行業的第一年就掘到了第一桶金，福田義無返顧地走上了自主創新之路。
　　自主創新，人才先行
　　福田自主創新產品速度之快，快得叫人有些目不暇接:1999年，開發出風景系列面包車;2000年，沖浪SUV系列問世;2002年，歐曼重卡下線;2004年，歐V大客車上市;2005年，全新奧鈴系列產品全面突破日本技術;2006年，歐曼ETX、歐馬可、傳奇、G項目……
　　“福田的自主創新是忙而不亂。在哪個階段進入什么領域，生產何種車型，都心中有數。這源于我們‘兵馬未動，人才先行’?！睆埾τ抡f得氣定神閑。
　　人才，企業自主創新的關鍵。在福田，有一套完善而獨特的人才戰略。
　　福田公司成立時，業內幾乎沒有人感覺到它的存在，更沒有人預測到九年后它會成長為中國商用車第一品牌。當它決定立足北京并進入整車行業的時候，首先感覺到的就是人才的匱乏。張夕勇說:“整車行業是大兵團作戰，需要一流的人才隊伍，我們每前進一步，都要靠強大的人才吸引來做保證?！?
　　他們把目光瞄準了行業內的精英。至今，企業已舉行了47期全國招聘會，3000多名英才被納入麾下。
　　40歲的美籍華人鄔學斌是底盤和剎車系統的專家，曾在通用、福特等汽車公司工作12年。2002年5月，鄔學斌回國，一個月的時間，他把國內的各大知名汽車廠轉了一圈，“落戶”在奇瑞汽車公司。
　　遠在北京的福田公司此時對鄔學斌展開了“三顧茅廬”式的求賢攻勢?！安还馐钦f客來了幾撥，王金玉總經理每月還至少給我打一個電話，像老朋友那樣對我噓寒問暖?！编w學斌記憶猶新的是，他出差到北京或在北京轉機，王金玉總能趕去請他吃飯喝茶?！案Ｌ锏恼\意最終打動了我?！?003年的2月鄔學斌毅然投奔了福田。
　　如今，他已是福田公司總設計師兼汽車工程研究院院長，是福田汽車工程研究院里20多位“洋專家”和1000多名技術人員的“頭兒”。福田公司人力資源部的工作人員介紹，在“挖”來鄔學斌之前，“洋專家”的管理工作由中國人來做，但文化理念和習慣的不同，中方與“洋專家”的關系始終沒有理順。而鄔學斌的海歸團隊既是技術內行，又能很好地與中外雙方溝通，很快就理順了關系，大大促進了開發工作。
　　福田對人才的定義不僅在技術和管理層面，一線的高級藍領，也是他們延攬的對象。
　　福田歐V客車制造廠修整車間高級工人技師管大雙，就是被“挖角”挖來的———2003年底，準備上馬大客車的福田公司跑到蘇州，在競爭對手金龍公司的地盤兒搞了一次定向招聘?？粗辛烁Ｌ锊诲e的薪水和發展前景，37歲的管大雙千里跳槽進了北京城。兩年下來，管大雙已成長為車間副主任———經他手修整出廠的車，甭管是歐Ⅱ、歐Ⅲ的，還是大巴、中巴，質量全部頂呱呱，并且還帶出了一幫徒弟。
　　福田有關負責人告訴記者:大客車的生產不同于其他車型，在總裝階段，機械化流水線完全派不上用場，這時候，經驗和技術就尤為關鍵?！白灾鲃撔碌母鞣N想法和設計，最終要落實為實實在在的產品。產品要是有這樣的缺陷那樣的毛病，用戶肯定不認可，這會嚴重影響公司的自主創新進程。所以，即使是一線工人，我們也要用最好的?！?
　　福田招賢納士的誠意到底有多足，看看他們在人才身上下的本兒就知道了。公司人力資源部經理魏梅、一位被招聘來的女碩士特意給記者看了一份明細賬:幾年來，公司用于解決引進人才待遇等方面的投入在3.5億元。其中:提供住房3300余套合計約3.3億元，安排子女上學約100萬元，家屬安置約50萬元，發放安家費搬家費800萬元，安排落戶及直接為招聘付出的費用1450萬元……
　　而人才給福田帶來的是財富。據福田汽車工程研究院副院長李建國介紹，截至2005年11月，福田公司共申請專利150多項，已授權146項。雖然與通用、大眾等行業巨頭比起來，福田的專利數只及人家的百分之一，但在國內100多家整車企業中，年輕的福田專利擁有量卻排第四名。2003年福田獲得的專利數比2002年增加75%，2004年獲得的專利數又比2003年增加了150%。突破多項專利壁壘后，企業競爭力提升，最終轉化為利潤。目前福田擁有5大系列100多種車型，按去年的銷量34.1萬輛計算，僅自主研發一項，每年就節省成本十多億元。
　　讓人才保持激情
　　福田公司的總部大樓東側，一座新大廈的地基已經竣工。福田公司有關負責人告訴記者，“明年這里將建起新的工程研究院?！备Ｌ锕こ萄芯吭嚎偣こ處熂娉擞密囁L，是美籍海歸人士葉子青。談起在福田的工作，他說:“這里對我來說像個天堂?！?
　　葉子青講了個故事:一次他和幾個海歸朋友聚會。其中一個抱怨:回國后在公司半閑著，快變“海待”了;另一個則更生氣地說:我的老板說，海歸不就是比別人外語說得流利點嗎?!“而我在福田研究院，工作環境相當寬松。要錢有錢，要人招人。在開發計劃上也有很大的自主權?！毖芯吭喝ツ甏砀Ｌ锱c其他企業簽訂了184項開發合作協議，而今年僅上半年就簽訂了183個項目。像英國蓮花公司等著名公司，都成了福田的合作對象?！皼]想到老板‘批評’我們步子慢了，告訴大家自主創新方面該花的錢不要省?！比~子青很感慨。
　　福田工程研究院副總工程師蔣曉春也有同感———在這里搞研發，公司的支持力度沒的挑?！肮久磕曜鲱A算，其他部門的預算總是一審再審，減的多，加的少;而對我們的方案則只加不減，格外優待。2001年，研發投入1.7億元，此后，年研發投入從3.0億元漲到4.4億元、7.1億元，今年的投入達到了11.2億元?！?
　　讓人才保持工作激情，熱愛自己的崗位，福田不僅有資金的支持，還有更大的舞臺和細致入微的關心。
　　原貴州云雀微車的總設計師、現任福田動力系統部經理的李建安說:“我來福田前，17年只干了一個崗位。到這里6年，至少換了五六次工作?！毕仁茄芯吭焊痹洪L，然后是福田發動機廠廠長，廣東南海汽車廠廠長，還代表公司接收重組過兩三家被兼并企業……老李邊笑邊掐著手指算?！皠傞_始確實有些想不通，這不折騰人嗎?可現在特自豪，沒想到自己練出一身本事?！?
　　而今年67歲，退休前在日產汽車工作，有著40多年的轎車研發經驗的日本專家田中一美，對福田的工作環境則有自己的判斷角度?！案Ｌ锕窘o了我很不錯的薪水，誰會對高薪做出拒絕呢?而且公司給我配了一張很大的工作臺，比在日產的還要大，這讓我很開心?！?
　　“2004年底，豐田汽車的一位老友告訴我，中國的福田汽車公司正在招聘外國專家?！碧镏幸幻纴肀本┻M行了一次考察?！皼]想到，這里太像是起步時的日產公司了。大家的工作勁頭都很足，發展速度也讓人刮目相看。照這樣下去，福田會在一二十年內趕上豐田、日產等世界大公司。所以，我愿意把經驗貢獻在這里?！爆F在田中一美負責著福田設計院的實驗評價體系，這是整個設計過程的最后一個環節。田中的努力，正使福田的產品設計和生產過程，實現更平滑的對接。
　　像這樣的外國專家，在福田還有不少。從2003年開始，公司延攬了7名長期雇員式華人專家。明年，這家國有企業還將引進10多名長期雇員式外國專家。另外，福田也開始利用境外的資源。在日本與臺灣地區，福田都有自己的研發中心，歐洲研發中心也在籌建中。
　　人才堅定了福田走自主創新道路的決心，自主創新又使福田的產品具備了“中國創造”的驕傲。今年3月26日，奧鈴系列新品———超越輕卡、捷運輕卡和薩普皮卡，在全國十大城市上市。它在安全應用方面作了“1+36”項目重大技術革新，其中多項技術均為國內首創。有人形容，這是北京自主開發出國內第一輛輕型汽車130的整整40年后，福田公司再次自主開發成功的新一代輕型汽車。這也意味著，國內以日本車型為主導的輕型汽車格局，最終被北汽福田自主研發的產品所打破。
　　如今，福田開始進軍國際汽車市場。
　　“我們有遠大的目標，要成為亞洲最大的商用車廠和全球最大的卡車制造商?！睆埾τ抡f。
　　2003年福田直接出口汽車2000多輛，2004年，這一數字達到5000多輛。福田的目標是到2008年，30%的產品出口。
　　代表著北京汽車創造水平的自主創新之路，又開始向海外延伸了。

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